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藁东扩站记(一)——“改扩建”的历程
发布时间:2019/4/4      浏览:3709次

藁城东收费站扩站开始至今,算起来已将近一年了,如今看着顺畅通行的收费车道,改扩建的的场景仍觉历历在目,不觉展开了如下的话题…… 最早提及扩建这个话题,似乎要追溯到07年计重收费后,藁城东站单道白班车流量已经与当时的主线站——石家庄东站几近持平,因车流集中在日间几个特殊的时段,车道出现的状况是一会儿堵老远,一会儿又没了。所以堵车间过往司机就会揶揄两句又堵了,还不扩站?”自此开始,车流量一年比一年大,扩站这个话题听到的也一年比一年多。 20126月底至11月底,藁城东站先后进行了ETC专用车道施工及计重设备更新改造,藁东站首次在管理处相关科室的协助下进行了车道改建”——将入口1车道变成了临时入出两用车道:移动小岗亭放置于入口2亭后方,便携机成了收费主力,下道车多时变入口1车道为小车专用下道,监控接入确保安全,网络接入直传数据,直至工程完工。 这期间藁东借全国范围的“ETC”安装工程进行了第一次扩建”——将原有最内侧的出入口转换成了ETC专用车道。有人说,这不是没扩吗?7条车道还是7条,没增加。我们当时想的也是如此,所以在前期调研时我们要求了ETCMTC车道并用模式,也就是同一条车道有两套模式的设备,如此小型车多时正常开ETC,货车多申请开启MTC,如此我们坚持了一年。 随着车流量的继续增加,ETC也在逐日递增,从2012年上半年上下道120/日、20135700/日到12月的1000/日,若再将出口ETC改为MTC得不偿失。这时,石黄全路段进行了快速发卡的改造,这项改造相当于增加了上道的车流通行速度。 随后,藁东站进行了第二次扩建,考虑到上道通行速度略快一些,上下道同时车流量大的时候不太多,藁东申请将入口2岗亭更换为复式岗亭,如同2012年临时岗亭设置方式,前方为入口车道的设备、反向为收费车道设备,除了计重设备还算齐全。这样关键时刻可以牺牲一条入口——申请入口ETC改为出口人工车道,人工疏导逆向通行小型车。 2014年底,车流激增的转折点。12月,晋州站封站前,藁东ETC上、下日均总量已经接近3000辆,ETC上、下道势必都要保留,入口ETC也无法再申请关闭改为出口。于是又进行了第三次扩建。先是利用了改造拆下的旧岗亭以及2012年制作的移动岗亭,在院子里搭起了两条小型车专用道,便携机为主力,车辆前门进站,分两条车道收费后合为一路通行,后门出站。随后晋州站重新开通,但因部分车辆管制,藁城东站车流量仍然居高不下。2015年,在管理处信息中心的协助下,便携机改为了正常的车道设备,院内临时岗亭也加入了主力阵营。 2015928ETC全国29省市联网,2100万用户入网。20165月,迫于车流总量和ETC车流量的压力,20165月藁东站进行了第四次扩建,这次迁移了专用通道,将出口ETC车道迁移至入口ETC车道,发卡车道最右侧新建一条入口ETC专用车道。 经过这数次的改建和扩建藁城东共有10条车道,包含ETC专用车道共2条(11出),人工快速发卡车道2条,人工收费车道6条(4条含计重,2条小型车专用)。 10条车道,看起来数量并不少,但是最近几年来通过藁东站的车流由小型车占主导变为大型货车占主导,车流拥堵现象由白天多夜间少变为24小时说来就来,夜间尤甚。 于是,2018藁城东收费站改扩建工程随着石辛段干线四改六工程的建设正式开始了。

【作者】王立敏【单位】藁城东收费站
打印】 【关闭 【责任编辑】 王轶